当前位置: 首页 >创业

车联网迎来“千亿时代”

作者:admin 点击次数:697  发布日期:2013-06-10

 

 

核心提示:预计到2020年,全球将有6000亿美元投入车联网市场,这不仅是企业的机遇,更将带来“智慧生活”的消费体验。而中国汽车产量将于2015年达2500万辆,车联网的市场规模或将突破1500亿元人民币。

 

《支点》记者 罗乐 实习生 邹金彤

 

手机闹钟提前15分钟就响了?先别忙皱眉头,不是手机坏了。

原来,清晨忽降大雨,雨天低能见度和湿滑的路面将会降低车速,导致交通拥堵。倘若依旧按原计划出门,势必会迟到15分钟才能打卡上班。您的手机预测了这一切,于是它大着胆子提前15分钟叫醒了您。

接着,当您驾车行驶在早已熟悉不过的公路上时,车中的智能仪表板对你发出了语音警告:“请注意,一辆救护车即将驶过前方的十字路口。”您松开油门,减速慢行。同时,前方的交通灯提前亮起红灯,一辆救护车在您面前呼啸而过。警鸣声渐远,绿灯又亮了起来。

此时,仪表板又显示,前方1公里处发生了交通事故,选择其他路线,才能避免拥堵,更快地到达目的地。您听从了仪表板的建议,改道绕行。

在这样一个繁忙的清晨,您依然准点到达公司,完美地开始了一天的工作。

这不是电影《骇客帝国》中的场景。车联网的飞速发展,正在将这一切变为现实。

 

“治堵精英”减少30%等候时间

 

5年前,智能手机还是科技前沿的热门产品。而今,已有数十亿的日元、美金和英镑投资到了下一个吸引眼球的科技热点——车联网。

1999年,麻省理工大学的Auto-ID中心提出了“通过感应器连接物与物”的概念,也就是人们如今熟知的“物联网”。在物联网的基础上,车联网的概念应运而生。所谓车联网,就是以车为载体,通过RFID(射频识别)、红外感应、全球定位以及图像处理等信息传播设备,采集适用的数据,再通过互联网技术搭建信息平台,使行人、驾驶者、商家、基础设施和政府组织相互共享由中央处理器整合好的数据信息。

在美国,通过ATIS(先进出行者信息系统)提供的实时路径信息,驾驶员能够及时获知前方道路是通畅还是拥堵,道路阻塞的原因是车祸还是道路维修,到达目的地还需要多长时间。

随着技术不断成熟,你的车甚至能够先送你到机场,然后再自己开回家——自动驾驶系统可以解决这一切。

从小移民美国的Yan,喜欢利用假期与朋友一起自驾游,她告诉《支点》记者:“就算是去那些从没去过的地方,也不用担心因为道路不熟悉而超速驾驶,因为智能导航会提醒你。”不需要驾驶者亲自搜索信息,也没有繁杂的操作系统,智能化的车联网服务,目的就在于优化用户体验度。它的操作方式很简单,通常都通过语音控制完成。

通过车联网治理交通堵塞,也逐渐深入到各大城市的交通管理理念中。美国洛杉矶市著名的“治堵精英”——洛杉矶的ATSAC(自动交通监测和控制中心)建于1984年,最初只限于奥运会主场——洛杉矶纪念体育场地区使用,后来逐步扩展到全市。据美国哥伦比亚广播公司所说,ATSAC目前已经控制全市4398个十字路口的信号灯,而洛杉矶成为全世界第一个实现全市信号灯同步的主要城市。每年,ATSAC为洛杉矶市的每一个十字路口增加12%的交通速度,减少30%的车辆等候时间,节省至少15万美金的开销。

 

物流配送试水车联网

 

车联网进驻中国的时间并不晚。2009年,G-BOOK和Onstar被引入中国,这一年也被业界定位为“中国车联网元年”。但是,在乘用车市场里,车载导航等智能系统大多运用在中高端车型中,并没有惠及中低端车型。中国移动首席科学家杨景在接受媒体采访时曾表示,中国的车联网普及率不足10%。

但在商用车市场,特别是物流业,车联网技术已经悄然布阵。

翼彩科技有限公司是土生土长的武汉车联网概念企业,也是中国精准化物流领域的开拓者。他们拥有一支国内一流的物流管理软件研发团队,在交通运输管理、物流企业经营管理和司机的营运管理上不断突破创新。翼彩科技总经理龚晓斌表示,都说“物联网是个大箩筐,什么都往里面装”,我们现在在做的,就是如何让这些好的新兴概念在国内落地。

在物流领域,无论是何种性质的物流,都离不开库和车。库是固定作业体,易于控制,而在车的管理上,就相对粗放,从而带来了大量的资源和效率浪费。

物流配送效率低下,给商家带来困扰。龚晓斌告诉记者:“物流运输‘最后一公里’的城市配送效率会直接影响CPI,这和每一个消费者息息相关。比如,从寿光市往武汉市运送蔬菜,如果最后一公里的城市配送效率不能提高,那么从武汉市白沙洲批发市场到市中心卖场的运费,甚至比寿光到白沙洲的运费还要高。”

“现在,我国用于物流的费用,占到了国民经济总量的18%,这个数字在欧美发达国家仅为10%,甚至8%—9%。在这18%里面,运输费用超过50%,如果能够有效地管理运输产生的费用,对于提高生产效率、减少资源浪费有很大的推动。”龚晓斌说。

 

车联网管理“智慧城市”

 

“就拿报纸的配送来说,编辑半夜定稿,送到印刷厂,开机印刷,分拣装车,送到发行站,再送到各个售卖点或者门栋。如果报纸送晚了,就成了废纸。”龚晓斌这样解释精准物流的意义所在,“现在的管理模式,稿样什么时候给印刷厂、什么时候给发行部,只能靠工作人员口头沟通,也正是由于物流管理的不精确,节点控制的不精准,一旦物流中出现送货延迟等问题,就会造成责任的推卸。”

如果所有的流程都能“按时打卡”,同时向货运司机提供智能化的路线规划,物流配送的时间、财务成本就会大大降低,同时也能改善城市配送的低效率问题。

龚晓斌这样介绍自己的研发成果:“通过我们的平台,每一个货运司机都是信息搜集者,他们只需要对门店拍照片,那么到达门店的时间、门店经纬度以及进入送货点的最优路线,都会被一一上传至信息平台。”仅凭这些数据信息,就能成功防止货运司机因找不到送货点而走错路,耽误到货时间,甚至蝴蝶效应般地影响接下来的全部货运流程。

这种精准管理不仅适用于物流,同时也适用于公共交通管理。

作为武汉公交集团下属企业的武汉东方软件科技公司,已经为市民“智慧出行”推出了公交定位及报站系统,市民可以根据手机软件提供的信息,及时了解自己希望搭乘的公交车的信息,合理规划出行安排。该公司董事长张友华介绍,当前,下载软件客户端的用户已经达到35万,网页用户有5万,占公交乘客的8%,智能手机用户的25%。下一步,公司将会更广泛地拓展地铁、出租车、航班、交通路况等业务。

“车联网能够实现城市的‘智慧管理’。我们正与贵阳市合作,推出一套城市物流解决方案,这套方案将融合车辆管理、碳排放管理等多方面的内容,这也许将成为国内第一例车联网实现城市生态建设的案例。”龚晓斌说。

 

智能移动的“千亿时代”

 

到底有多少人在期待车联网的普及?

根据信息技术研究分析公司Gartner的调查,在美国,有46%的人希望体验车内联网的智能应用程序,超过33%的人期待亲自坐上自动驾驶汽车出游。当然,就连自驾车都已不再是奢侈的梦想,Google研发的自动驾驶汽车将于2015年至2017年进入市场销售,而目前,这些自驾汽车已无事故跑完48万公里。

深圳车联网产业联盟理事长张家同认为,到2015年,车联网用户量将从今年的50万户大幅提高至400万户(不包含强制安装的用户)。另外,易观智库根据分析得出,我国汽车产量将于2015年达2500万辆,而车联网的服务渗透率将接近10%的临界点,用户数将升至1000万,而市场规模或将突破1500亿元人民币。而龚晓斌认为,目前无法判定车联网的发展上限,“几百亿,几千亿,你有多少想象空间,它就有多少发展空间。”

英国的科技研究机构Machina Research则预测,到2020年,将有6000亿美元投入车联网全球市场。

 

商业模式有待挖掘

 

车联网所带来的,不仅仅是技术和应用的革新。它改变的,将是人们的生活方式和商业运作模式。

车联网概念在国内被迅速炒热,商家们意识到车联网行业的上行空间之后,资金蜂拥而至。然而,目前国内的车联网行业还处于摸索阶段,车联网的概念并没有正确普及,甚至有一些厂商还在概念懵懂期时就跟风投入。在这样的状况下,电子硬件产品加工制造市场逐渐趋于饱和。车联网产业过于“早熟”,没有形成成熟的商业体系。

另外,近两年开始,乘用车的终端客户对车联网技术的需求逐步提升,乘用车的车联网技术开始投入前装市场。而商用车车联网技术多位于后装市场,因为终端客户对车联网的认识和需求尚未成熟。

张家同认为,目前,国内的车联网产业处在第一阶段的泡沫期,商业模式不够清晰。同时,汽车产业链比较封闭,不愿意把车联网外包给第三方做,终端厂家的上游被汽车生产厂家切断,未来,整个产业都面临着严酷的竞争。

当然,有更多的商家对车联网产业持乐观态度。龚晓斌表示:“目前,车联网的概念是正确的,商家却不知道如何落地,产品价值因此无法提供出来。我们需要不断地创新,把好的概念、商业运营模式、产品呈现方式和市场推广手段有机结合。在这样的过程中,才能找到有价值的服务模式。”

另一方面,也有人担忧,过度的互联网化,可能会给智能机动车带来其他的隐患。

“安全问题是最大的威胁”,在2013年美国CES消费电子展上,福特公司的全球技术专家John Ellis说道,“过于便捷和自动的用户体验,可能使驾驶者忘记自己正在开车,反而因此造成交通事故。”

然而,让车联网技术开发人员头疼的,不仅止于车辆行驶过程中的安全危机。如果一辆车里储存着数据系统,那么也就意味着,这辆车可能会被不法黑客侵入。“只需要拦截车与网络之间的无线信息即可”,一位美国安全顾问甚至亲自演示了如何在没有钥匙、完全不碰触车辆的情况下,通过拦截数据侵入车内,开启车门,发动引擎。

不过,在咨询公司毕马威工作的John Leech说:“虽然从理论上来说,入侵车辆系统是可以实现的,但人们也不必因此太过焦心,因为汽车公司早就意识到这个安全风险,正在大力投入防范工作。”(支点杂志2013年6月刊)