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武汉蔚能CEO陆荣华:“车电分离”是趋势

作者:支点财经记者 林楠 何子君 点击次数:3775  发布日期:2023-06-27

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来源:2023世界动力电池大会


核心提示:蔚能的诞生,始于与蔚来汽车的合作。


6月21日,《中国潜在独角兽企业研究报告2023》出炉,武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称武汉蔚能)上榜潜在独角兽企业榜单,在653家企业中居第66位。

这距离武汉蔚能成立不满三年。2020年8月,武汉蔚能由蔚来汽车、湖北科投、宁德时代、国泰君安国际四家创始股东发起成立,目前已完成数轮融资,累计超20亿元,投资方包括湖北本土的长江产业基金等多位国内外股东,涉及产业资本、市场化基金等。

在“车电分离”新风口下,作为一家电池资产管理公司,武汉蔚能正快速发展。

“去年公司实现营业收入约11亿元,利润数千万元。目前公司管理电池资产超8GWh,价值超百亿元。”6月20日,在位于光谷的锂解研究院,武汉蔚能CEO陆荣华在接受支点财经记者专访时说,“市场尚处于萌芽期,未来空间会越来越大。”


始于蔚来,不止于蔚来


武汉蔚能的诞生,始于与蔚来汽车的合作。

2020年8月18日,在科创高地光谷,武汉蔚能成立。随即,蔚来汽车与武汉蔚能共同推出电池租用服务BaaS(Battery as a Service)。这是全球首创的一种“车电分离、电池租用、降低购车门槛”的新型购车方式,即用户在购买汽车时,可以不买电池包,而是根据实际使用需求,选择租用不同容量的电池包,按月支付费用。

彼时,蔚来汽车主要提供70kWh(俗称70度)的电池包。用户选择电池租用服务后,购买蔚来汽车全系车型,车辆售价可减少7万元,但每月需支付电池租用服务费980元。

“在电池租用服务中,蔚来汽车、武汉蔚能、用户是一个三角关系。”陆荣华介绍,武汉蔚能向蔚来汽车采购电池包获得相关资产,为用户提供包含电池租用及电池运营等一系列BaaS服务。同时,与购买电池包的用户一样,电池租用用户可享受蔚来汽车的换电和电池灵活升级等服务。

“公司与蔚来汽车的换电站等补能体系,是一个相互配合、依赖的合作关系。”陆荣华进一步解释说,电池资产依托于换电模式流通起来,公司通过云端大数据进行电池资产管理,了解电池的健康度,避免单个电池过度使用,进而提升整体电池使用寿命;我们向用户收取电池租用服务费,与此同时,如用户有换电等补能需求,蔚来汽车补能体系可提供相应服务并收取费用。


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主机厂、蔚能、用户三者关系

(图片来源:武汉蔚能)


因为可以真金白银省下买车现金,电池租用服务一经推出,就成为了一种“真香”的购车方式。时至今日,武汉蔚能可为用户提供75kWh和100kWh的电池包租用服务,购车分别可立省7万元和12.8万元,对应月租价格各自为980元和1680元。


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蔚来汽车电池包租用服务价格

(图片来源:蔚来汽车官网)


“我们目前已有数万用户,合作的汽车品牌也在逐步增多,北汽福田、江淮汽车都是我们的合作伙伴。”陆荣华表示,公司的电池资产管理除了面向私家车,还包括网约车和商用车等领域。同时,电池资产管理更为开放,既有自持的资产,也有代为管理的资产。

陆荣华透露,2020年至2022年,武汉蔚能管理的电池资产,已从0.4GWh增至超8GWh,而且连年盈利。截至今年5月,累计销售收入已超20亿元。


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武汉蔚能锂解研究院的电池电性能测试实验室


武汉蔚能已进行4轮融资,目前第一大股东是蔚来汽车,持股比例为19.4%,但公司并无实控人。

“其实武汉蔚能非常独立,对公司来说,蔚来汽车就是投资人和合作伙伴。”陆荣华表示,目前蔚来汽车用户是最主要用户,但随着公司的不断发展,其他品牌的电池资产比例会不断提升。


“车电分离”,政策鼓励换电模式创新


对未来发展,陆荣华信心十足。这是因为,从国家到地方都在积极支持“车电分离”模式进一步发展。

去年5月,武汉市人民政府印发《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(2022—2023年)》,提出应创新商业运营模式,推动汽车企业、电池企业、能源企业与金融机构合作组建“电池银行”,实施基于电池全生命周期管理的“车电分离”商业模式,通过电池阶梯式循环使用,实现电池高效利用和环保回收。

今年2月,工业和信息化部、交通运输部、发展改革委等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,提出要加快推进公共领域车辆全面电动化,重点支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。

6月,为支持新能源汽车产业发展,财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,新能源汽车减免征车辆购置税政策延长至2027年12月31日。同时,销售“换电模式”新能源汽车时,依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车发票载明的不含税价,作为车辆购置税计税价格。

艾瑞咨询数据显示,2021年,我国新能源换电汽车销量约16万辆,同比增长162%,保有量约25万辆,市场渗透率约3.2%。预计到2025年,我国新能源换电汽车销量将达到192万辆,市场渗透率约19%,保有量将突破400万辆。

政策利好,推动多家企业入局“车电分离”领域和换电市场。

2021年底,东风汽车集团、中国一汽、三峡集团、武汉经开投合资成立羿动新能源科技有限公司(以下简称羿动科技),就是其中之一。

与武汉蔚能单纯只做电池资产管理不同,羿动科技还布局换电站兼顾换电运营,合作汽车品牌包括东风风神、东风柳汽、一汽红旗等,目前已在武汉、柳州等多个城市启动试点。

面对竞争,陆荣华认为,“大家都来布局是好事,可以将市场共同做大。我们预估,目前新能源换电汽车市场渗透率约在5-10%之间,未来还有较大的发展空间。车电分离是大趋势,这就意味着,电池资产管理公司也会迎来机会。”

换电站投入较大,市场也还处于培育期。武汉蔚能暂未涉足换电站经营,而是选择与蔚来汽车(的换电站)合作。截至6月25日,蔚来汽车在全国布局1500座换电站,武汉有24座。


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位于光谷的锂解研究院


“公司目前的模式,有利于我们更专注地做好电池资产管理服务。”陆荣华强调,公司为此专门成立锂解研究院,一方面通过电池管理尽可能提升电池使用寿命,另一方面提前布局电池回收业务,为后续退役电池提升资产价值做准备。

公开数据显示,武汉蔚能管理的电池实际失效预警率已达95%以上,电池衰减率预估精准度可控制在正负1%,并且能提升电池寿命超25%。不过,新能源动力电池终有退役的一天。

目前,锂解研究院的电池回收技术,已可用低碳方式将电池包完整拆解,并用材料修复技术免萃再生粉料,正负极等材料能够循环利用,处置资产价值得到提升。

“管理的电池资产规模越大,电池回收业务在后期就越重要。”陆荣华称,这是公司布局电池全周期管理的重要环节,未来计划将该业务向外输出,助力行业共同发展。